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在汽車行業(yè),包括整個(gè)汽車供應(yīng)鏈, 最不想發(fā)生的事情: 由于質(zhì)量原因發(fā)生的交通事故和汽車降價(jià).但事實(shí)又不以人們的愿望轉(zhuǎn)移, 先了解一下下面的事實(shí):
2005年12月5日，發(fā)生在八達(dá)嶺高速公路的特大交通事故, 共造成24人死亡，1人重傷，2人輕傷，6人輕微傷。這次事故是北京市建國以來最嚴(yán)重的一起交通事故。事故的起因是內(nèi)蒙古自治區(qū)一輛裝載電石的大貨車，行至北京昌平區(qū)八達(dá)嶺高速公路進(jìn)京方向49公里處時(shí)，因制動失靈，追撞上同方向行駛的北京長途汽車有限公司從河北蔚縣駛往北京德外的一輛大客車，翻入道路左側(cè)約20余米處的山溝后，兩車及貨車內(nèi)拉載的電石起火。
類似問題在全國或全世界有多少? 還有汽車降價(jià)的現(xiàn)象, 有哪款汽車不在降價(jià)嗎?
面對上述棘手的問題, 整車廠和整個(gè)汽車供應(yīng)鏈如何去應(yīng)對呢? 沒有一劑就靈的妙藥, 但目前盛行的汽車行業(yè)質(zhì)量管理體系ISO/TS16949:2009卻對企業(yè)有或多或少的幫助.
2009年03月，國際汽車特別工作組（IATF：International Automotive Task Force）和日本汽車制造商協(xié)會（JAMA：Japan Automobile Manufacturers Association.）在ISO/TC176的質(zhì)量管理和質(zhì)量保證技術(shù)委員會的支援下以ISO9001：2008版質(zhì)量管理體系為基礎(chǔ)結(jié)合QS- 9000：1998（美國）、VDA6.1：1999（德國）、EAQF（法國）：1994和AVSQ（意大利）：1995等質(zhì)量體系的要求對原 ISO/TS 16949汽車供方質(zhì)量體系要求(技術(shù)規(guī)范)第一版標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了技術(shù)修訂，并于2009年03月14日頒布了ISO/TS 16949：2009質(zhì)量管理體系要求(技術(shù)規(guī)范)第二版標(biāo)準(zhǔn),英文作為其官方語言, BSI做為世界唯一一家認(rèn)證機(jī)構(gòu), 被邀請參與該標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)修訂。
該標(biāo)準(zhǔn)以避免汽車供應(yīng)鏈企業(yè)進(jìn)行多重認(rèn)證為準(zhǔn)則， 并持續(xù)向下列目標(biāo)努力：
* 在供應(yīng)鏈中持續(xù)不斷的改進(jìn)
a）質(zhì)量改進(jìn)
b）生產(chǎn)力改進(jìn)
c）成本的降低.
* 強(qiáng)調(diào)缺點(diǎn)的預(yù)防
a）SPC的應(yīng)用
b）防錯(cuò)措施.
* 減少變差和浪費(fèi)
a）確保存貨周轉(zhuǎn)及最低庫存量
b）質(zhì)量成本
c）非質(zhì)量的額外成本(待線時(shí)間，過多搬運(yùn) ... )
利用先期策劃保證產(chǎn)品質(zhì)量和提高產(chǎn)品可靠性
該標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)調(diào)策劃, 在產(chǎn)品量產(chǎn)之前通過產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃或項(xiàng)目管理等方法, 對產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造過程設(shè)計(jì)進(jìn)行管理. 產(chǎn)品質(zhì)量策劃或項(xiàng)目管理是一種結(jié)構(gòu)化的方法，用來確定和制定確保某產(chǎn)品使顧客滿意所需的步驟。產(chǎn)品質(zhì)量策劃的目標(biāo)是促進(jìn)與所涉及的每一個(gè)人的聯(lián)系，以確保所要求的步驟按時(shí)完成。有效的產(chǎn)品質(zhì)量策劃領(lǐng)帶于公司高層管理者對努力達(dá)到使顧客滿意這一宗旨的承諾, 分如下步驟:
1. 計(jì)劃和確定項(xiàng)目
目的是確定顧客的需要和期望，以計(jì)劃和規(guī)定質(zhì)量項(xiàng)目。所有的工作都應(yīng)考慮到顧客，以提供比競爭者更好的產(chǎn)品和服務(wù)。產(chǎn)品質(zhì)量策劃過程的早期階段就是要確保對顧客的需要和期望有一個(gè)明確的了解.
2. 產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開發(fā)
目的是將策劃過程中設(shè)計(jì)特征和特性發(fā)展到接近最終形式是的要素。即使是在設(shè)計(jì)由顧客進(jìn)行或部分由顧客進(jìn)行的情況下產(chǎn)品質(zhì)量策劃小組也應(yīng)考慮策劃過程中的所有設(shè)計(jì)要素，包括從樣件制造到驗(yàn)證產(chǎn)品和有關(guān)服務(wù)滿足顧客呼聲目標(biāo)的所有環(huán)節(jié)。一個(gè)可行的設(shè)計(jì)應(yīng)能滿足生產(chǎn)量、工期和工程要求的能力，并滿足質(zhì)量、可靠性、投資成本、重量、單件成本和進(jìn)度目標(biāo)等。
3. 過程設(shè)計(jì)和開發(fā)
目的是為獲得優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品開發(fā)一個(gè)制造系統(tǒng)和與其相關(guān)的控制計(jì)劃，在產(chǎn)品質(zhì)量策劃過程的這一階段所要完成的任務(wù)依賴于成功地完成前兩階段的任務(wù)。這一階段的任務(wù)是為了保證開發(fā)一個(gè)有效的制造系統(tǒng)，這個(gè)制造系統(tǒng)應(yīng)保證滿足顧客的要求、需要和期望。
4. 產(chǎn)品和過程確認(rèn)
目的是通過試生產(chǎn)運(yùn)行評價(jià)來對制造過程進(jìn)行確認(rèn)。在試生產(chǎn)運(yùn)行中，產(chǎn)品質(zhì)量策劃小組應(yīng)確認(rèn)是否遵循控制計(jì)劃和過程流程圖，產(chǎn)品是否滿足顧客的要求，還應(yīng)注意正式生產(chǎn)運(yùn)行之前有關(guān)關(guān)注問題的調(diào)查和解決
5. 反饋、評定和糾正措施
質(zhì)量策劃不隨過程確認(rèn)和就緒而終止。在零件制造階段當(dāng)顯示出所有的特殊和普通變差原因時(shí)，可評價(jià)輸出，這也是評價(jià)產(chǎn)品質(zhì)量策劃工作的有效性的時(shí)候。在這一階段，生產(chǎn)控制計(jì)劃是評價(jià)產(chǎn)品和服務(wù)的基礎(chǔ)。
利用多種工具進(jìn)行缺陷預(yù)防
本標(biāo)準(zhǔn)的理念之一是:產(chǎn)品質(zhì)量是設(shè)計(jì)出來的, 是制造出來的, 推行缺陷預(yù)防, 過多的檢驗(yàn)是一種浪費(fèi).在理念形成后又推出多種實(shí)用工具去實(shí)現(xiàn).
1. 潛在失效模式和效果分析
潛在失效模式及后果分析（FMEA）是極其重要的缺陷預(yù)防技術(shù)，是實(shí)現(xiàn)預(yù)防為主的重要手段之一, 在產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)策劃階段完成, 并在產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過程中完善. FMEA可以描述為一組系統(tǒng)化的活動，其目的是：
（a）認(rèn)可并評價(jià)產(chǎn)品/過程中的潛在失效以及該失效的后果；
（b）確定能夠消除或減少潛在失效發(fā)生機(jī)會的措施；
（c）將全部過程形成文件。FMEA是對確定設(shè)計(jì)或過程必須做哪些事情才能使顧客滿意和降低企業(yè)自身風(fēng)險(xiǎn)這一過程的補(bǔ)充
2. 統(tǒng)計(jì)技術(shù)應(yīng)用
統(tǒng)計(jì)技術(shù)的應(yīng)用, 使企業(yè)利用預(yù)防的方法代替了檢驗(yàn), 將問題發(fā)現(xiàn)在其發(fā)生之前, 并持續(xù)地改進(jìn)其流程, 從而使企業(yè)及早發(fā)現(xiàn)問題, 避免或減少由于各種問題(包括質(zhì)量事故)的發(fā)生給企業(yè)帶來的損失.典型的統(tǒng)計(jì)技術(shù)應(yīng)用于計(jì)量型數(shù)據(jù)和計(jì)數(shù)型數(shù)據(jù).
3. 防錯(cuò)方法
有些錯(cuò)誤的產(chǎn)生是由于作業(yè)員操作不認(rèn)真的原因, 并且一味地批評或教育員工恐怕達(dá)不到預(yù)期效果, 此時(shí)防錯(cuò)技術(shù)可以登場了.防錯(cuò)技術(shù)是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造過程設(shè)計(jì)開始的, 使再笨的員工也能操作正確.比如, 現(xiàn)在的筆記本電腦設(shè)計(jì)的接頭插空, 假如你不熟悉該產(chǎn)品, 可能要插錯(cuò)接頭, 此時(shí)你能插進(jìn)去嗎? 插不進(jìn)去, 錯(cuò)誤自然不能發(fā)生, 損失也就沒有了.
成本控制
關(guān)于成本的控制, 上述企業(yè)對流程的策劃和對不合格品的預(yù)防, 目的之一就是減少不合格品, 從而可以減少不良質(zhì)量成本. 除此而外, 本標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)入了精益制造的原則, 目的之一也是控制成本. 精益制造原則要求企業(yè)不同部門具有相同的目標(biāo), 即:為達(dá)到企業(yè)自身制訂的成本目標(biāo)而工作, 控制成本的公式, 從傳統(tǒng)的模式:成本+利潤=價(jià)格, 或 價(jià)格-成本=利潤, 變成精益模式:價(jià)格-利潤=成本, 價(jià)格是市場導(dǎo)向的, 不以企業(yè)思維而改變, 利潤是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層制定的, 是企業(yè)的戰(zhàn)略之一, 在一定的利潤戰(zhàn)略部署下, 當(dāng)價(jià)格變動時(shí)(通常是降價(jià)), 成本隨之改變(通常要求減少), 那么企業(yè)各部門如何去做來保證成本控制在預(yù)期目標(biāo)內(nèi)呢? 這就是精益制造方法要去解決的問題. 精益制造的理念是減少浪費(fèi), 企業(yè)運(yùn)行中的各種浪費(fèi), 比如:生產(chǎn)搬運(yùn)過多, 廢品的產(chǎn)生, 更換模具時(shí)間太長, 產(chǎn)品庫存過多等等.任何的浪費(fèi)得到解決或控制, 都會使成本減少, 問題是如何使浪費(fèi)得到解決或控制呢?首先是觀念, 必須先有想去解決問題的觀念, 其次要具體問題具體分析, 在本標(biāo)準(zhǔn)里也有些方法可以借鑒, 比如要求顧客導(dǎo)向的生產(chǎn)計(jì)劃, 可以一定程度減少庫存品過多; 對廠房,設(shè)備和設(shè)施進(jìn)行策劃, 可以減少過多搬運(yùn)等等.
ISO/TS16949:2009 質(zhì)量管理體系不是萬能的, 對不同企業(yè)的影響也有差異, 企業(yè)也不可能指望實(shí)施了ISO/TS16949:2009質(zhì)量管理體系就萬事大吉了, 但求能夠通過事實(shí)本體系能夠比以前有一點(diǎn)進(jìn)步, 并堅(jiān)持不懈, 持續(xù)改進(jìn)體系流程, 從而達(dá)到最終目的.